冷藏车GPS温度监控终端间隔定位或连续定位。对于这种情况，每天消耗的能量和信号可用性分别是特色规范和次要规范。反过来，这些规范要求混合星座和最小的待机功耗。

如果冷藏车温度监控GPS终端使用环境湿度比较大，就很容易造成PCB电路板老化加速甚至潮湿引起的短路风险，这样就容易让PCB板上面的元器件损坏。这种情况在使用后期出现较多，而且这种情况进行维修很难，

毕竟像低首付这样的商业模式还是利好于购车者的，但是购车者后期如果没有能力还钱的时候，渠道资金方还是可以通过加装的GPS定位设备将车子找回来，这里的GPS定位设备就充当了风险兜底的角色。

事实上，在移动的冷藏车辆中，几小时后达到200米以上的精度是非常困难的。惯性导航无法替代GPS定位器的核心原因有下面几点

当冷藏车温度监控GPS采用了OPEN+CPU模式，不但可以减掉MCU硬件和开发成本（从事物联网产业的都知道，因为在疫情的影响下，MCU价格的涨幅已经超过了行业的原有认知），而且在PCB板的设计上，可以大大减少堆叠的面积，精简的设计构造。

通常情况下，冷藏车温度监控GPS终端确认接通电源后，红色指示灯通常会闪烁几十秒至五分钟，然后红色指示灯会转成常亮模式，这表示冷藏车温度监控GPS终端电源正常，GSM信号通道正常。

这五年，导航定位系统领域持续赋能社会，目前在轨工作的各类卫星超过500颗，广泛服务于经济社会发展。如通信卫星为农村及边远地区1.4亿多户家庭提供远程教育、远程医疗、农村电商等服务

两种卡的流量套餐格式不同 ，手机卡的套餐流量比较大，而物联网卡则都是非常小的，毕竟冷藏车GPS定位设备使用的流量微乎其微。

现在市面上的定位设备和消费类数码也基本使用了双模组芯片，更加复杂的仪器测绘类设备已经使用了全球导航定位系统多模组芯片。

截止2021年，GNSS全球导航卫星系统技术已经发展的较为成熟，包括GPS L2C和L5，网络 RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近几年的衍生和辅助技术也正在从这些创新中获益。